Czeski przemysł kolejowy nie zwalnia tempa, a rok 2025 przyniósł sektorowi historyczne wyniki. Według danych ACRI (Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Czeskiego Przemysłu Kolejowego), ponad połowa produkcji – dokładnie 52% – trafiła na rynki zagraniczne. Globalna wartość eksportu przekroczyła barierę 12 mld PLN (68 mld CZK), a kluczowym przyczółkiem dla czeskich innowacji pozostaje Polska. Nasi południowi sąsiedzi nie tylko modernizują tu infrastrukturę, ale też dostarczają zaawansowane technologie cyfrowe i wyposażenie dla czołowych producentów taboru.

Branża transportu szynowego stała się jednym z kół zamachowych nowoczesnej gospodarki Czech. Sektor ten generuje niemal 2% PKB kraju, zatrudnia ponad 23 700 specjalistów i osiąga roczne obroty na poziomie 23 mld PLN (132 mld CZK). W ciągu ostatnich pięciu lat czeski eksport kolejowy wzrósł o 28%, ewoluując w stronę technologii z obszaru cyfryzacji i zrównoważonej mobilności. – Wyniki roku 2025 potwierdzają, że czeski przemysł kolejowy ma wyjątkową zdolność do odnoszenia sukcesów w wymagającej międzynarodowej konkurencji oraz do długofalowego wzmacniania swojej obecności na wymagających rynkach zagranicznych, w tym w Polsce. Czeskie przedsiębiorstwa dostarczają nowoczesne rozwiązania technologiczne – od pojazdów bezemisyjnych, przez systemy cyfrowe i zabezpieczenia, aż po infrastrukturę i usługi serwisowe – podkreśla Marie Vopálenská, dyrektor generalna ACRI.

Polskie tory pod czeską kontrolą

Najbardziej spektakularne przykłady czeskiej obecności nad Wisłą widać w obszarze infrastruktury. Firma AŽD, lider w dziedzinie systemów sterowania ruchem, realizowała w 2025 roku projekty na kluczowych polskich magistralach i odcinkach:

Somonino – Gdańsk oraz Bydgoszcz Fordon,
Kępno – Oleśnica oraz Będzin – Katowice,
Szczecin – Poznań oraz Kartuzy – Gdańsk Osowa – Somonino.

Spółka modernizuje również infrastrukturę na strategicznych stacjach, takich jak Sochaczew, Terespol i Kuźnia Raciborska. Do tej pory AŽD zainstalowała w Polsce ponad tysiąc napędów zwrotnic i semaforów, a w najbliższych planach ma ekspansję w obszarze systemów ETCS poziomu 1 i 2.

Od systemów hamulcowych po komfort pasażera

Polski rynek jest naturalnym poligonem dla czeskich podzespołów. Firma DAKO-CZ dostarczyła systemy hamulcowe dla 59 wagonów towarowych Laados polskiego klienta CLIP oraz do 30 wagonów pasażerskich Deutsche Bahn, produkowanych w polskich zakładach Stadlera (kontrakt o wartości ok. 1 mln euro).

Z kolei pasażerowie podróżujący składami PESA (dla ŁKA) czy Stadler FLIRT (dla Kolei Mazowieckich) korzystają z rozwiązań firmy BORCAD. Ten światowy gracz w produkcji siedzeń generuje w Polsce aż 10% swoich zamówień, co w ubiegłym roku przełożyło się na rekordowe 17,5 mln PLN (100 mln CZK) przychodu. Obecnie firma wyposaża 75 nowych pociągów dla regionu warszawskiego.

Innowacje miejskie i cyfryzacja

Gigant Škoda Group uznaje Polskę za jeden ze swoich pięciu najważniejszych rynków. Podczas Targów TRAKO w Gdańsku firma zaprezentowała tramwaj nowej generacji ForCity Plus 52T oraz bateryjne zespoły trakcyjne RegioPanter BEMU. Spółka podpisała również umowę z Wrocławiem na wdrożenie autorskiego systemu antykolizyjnego w tamtejszych tramwajach.

Na rynku aktywnie działają także inni wyspecjalizowani gracze:

BONATRANS: W ciągu dekady dostarczył do Polski zestawy kołowe (do metra, tramwajów i lokomotyw) o wartości ok. 700 mln PLN.ó
Retex: Dostawca geowłóknin infrastrukturalnych (kontrakty o wartości 3,5 mln euro) oraz materiałów izolacyjnych dla firm Newag, PESA i Alstom.
Passengera: Wdraża nowoczesne platformy łączności pokładowej i systemy danych dla polskich przewoźników.
OLTIS Group: Zrealizował kluczowy projekt integracji systemów zarządzania przewoźników z PKP PLK, co usprawniło ruch graniczny między Polską a Czechami.

Czeski przemysł kolejowy udowadnia, że bliskość geograficzna w połączeniu z technologicznym zaawansowaniem to przepis na sukces. Dla Polski to sygnał, że sąsiad zza południowej granicy stał się kluczowym partnerem w wielkiej modernizacji krajowej kolei.