Dla jednych to tylko wspomnienie młodości, dla innych – potężny rynek wart miliony euro. Czechosłowackie motocykle przeżywają prawdziwy renesans, a czeski Motomax zamierza udowodnić podczas nadchodzącej wystawy MOTOSALON 2026, że klasyczna Jawa czy Babetta to nie tylko eksponaty muzealne, ale fundament pod śmiałe projekty inżynieryjne.

Już od 5 do 8 marca brneńskie tereny targowe staną się centrum motocyklowej Europy Środkowej. Wśród setek lśniących maszyn wzrok przykuwać może jednak coś wyjątkowo niepozornego – Jawa Pionýr. Ale nie taka, jaką pamiętamy z wiejskich dróg ubiegłego wieku. Głównym punktem programu na stoisku firmy Motomax będzie konstrukcja zaledwie 18-letniego Maxa Faraguli: dwucylindrowa wersja legendarnego „Pionýra”.

Inżynieria młodego pokolenia

Projekt Faraguli to nie tylko popis modelarskiej precyzji, ale dowód na to, że rynek części zamiennych do historycznych maszyn napędza innowacje. Maszyna, zbudowana w oparciu o podzespoły Motomaxu, stanowi unikalne rozwinięcie klasycznej platformy. To wyraźny sygnał: tradycja czechosłowackiej myśli technicznej znajduje kontynuatorów w pokoleniu Z, które nie boi się ingerować w konstrukcje uznawane dotąd za nienaruszalne.

– Chcemy pokazać, że nawet tradycyjny jednoślad może stać się bazą dla ciekawego technicznie projektu – wyjaśnia David Hlavatý, reprezentujący firmę. – Naszą misją jest wspieranie renowatorów i zawodników, ale też dbanie o to, by te maszyny, mimo upływu dekad, wciąż były w pełnej sprawności.

Biznes na nostalgii i zapach spalin

Wystawa w Brnie będzie miała charakter interaktywny. Organizatorzy zapowiadają pokazy, które pozwolą dosłownie poczuć technikę – zaplanowano regularne sesje uruchamiania silników, w tym wysokoobrotowego modelu wyścigowego oraz wspomnianego dwucylindrowca. W sobotę fani techniki będą mieli okazję do bezpośredniej rozmowy z samym konstruktorem, Maxem Faragulą.

Zainteresowanie takimi projektami to nie przypadek. Motomax, będący jednym z kluczowych graczy na rynku części do marek takich jak Babetta, Stadion czy Simson, operuje na styku sentymentu i twardego biznesu. Zaopatrując serwisy w Czechach, na Słowacji i w Polsce, firma de facto utrzymuje przy życiu dziesiątki tysięcy historycznych pojazdów, które dla wielu właścicieli stały się alternatywną lokatą kapitału.

Dopełnieniem ekspozycji będzie wyścigowa Babetta – maszyna, która udowodniła swoją niezawodność w morderczym, 12-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym. To jasny komunikat dla klientów: współczesne części zamienne pozwalają tym konstrukcjom na rywalizację w warunkach, o jakich ich pierwotni projektanci mogli tylko marzyć.